מסחר ותעסוקה נס ציונה. אדריכלות V5 אדריכלים. הדמיה טוטם

קיימת הבנה כי ניתן להגיע לצפיפויות גבוהות יותר היכן שיש יכולת גבוהה יותר לספוג את הצפיפות מבחינת כמות כלי הרכב הפרטיים. הנחה זו הינה הבסיס לתכנית מתאר ארצית למרחב מערכת המטרו במטרופולין תל אביב – תמ"א 70. מטרת תמ"א 70 הינה לתת הנחיות מתוך ראייה ארצית כיצד ראוי לפתח את מרחבי התחנות של מערכת המטרו, אשר חולשת על 24 רשויות.
תפיסת התמ"א 70 נכונה במהותה וניתן לראות בכל המדינות המפותחות כיצד בערים בהן יש מערכת תחבורה ציבורית יעילה, רבים מתושביהן ישמחו להיפטר מכלי הרכב. בניתוח מרחבי מטרופולין בכל העולם נבחין כי קיים ריכוז משמעותי של שטחי מסחר, תעסוקה ומגורים סביב מערכות תחבורה ציבוריות ולמעשה יכולות לייתר כלי רכב פרטיים וכבישים עבור כלי רכב פרטיים.
על פניו זאת הדרך הנכונה לצופף ולהתמודד עם עומסים תחבורתיים קשים.

אדריכלית טלי דראל, שותפה במשרד V5 אדריכלים. צלם סאם יעקובסון

המדינה קובעת, באמצעות תמ"א 70, ציפוף משמעותי וכן הפחתה קריטית בתקני החניה. נקבע כי במרחקים מוגדרים מתחנות המטרו תקן החניה יפחת ל1:0.6, דהיינו פחות מחניה אחת לדייר.
לא פעם קיים קונפליקט בין הנחיות ארציות לבין הרשויות המקומיות המתמודדות עם בעיות חניה, תנועה, העדר תשתיות ושאר בעיות הנובעות מציפוף בתוך מרקם עירוני קיים.
רשויות מקומיות רבות מתנגדות להגדרות הרח"ק של תכנית זו, הגדרות שמאפשרות ציפוף ניכר בסביבת התחנה, בשעה שהתשתיות סביבן אינן מספקות. מדובר בקונפליקט ידוע שבין החלטות שנלקחות ברמה הארצית, החלטות הנובעות מראייה רחבה, אסטרטגיות תכנון מתוך מחשבה קדימה לעומת הרשויות המקומיות אשר מכירות את המצוקות הקיימות, באופי התושבים, ומבקשות למתן את הציפוף. הרשות המקומית מודעת יותר מהגורמים הארציים לקצב הפיתוח של תשתיות, למצוקת החניה, חוסר בכיתות גן ובי"ס וכיוב'.

התחדשות עירונית חולון, V5 אדריכלים. הדמייה אלכס לובימוב

אחת הדרכים לאפשר ציפוף הינה בקביעת תמהיל דירות המחייב דירות קטנות וזעירות (דירות מיקרו עד 45-55 מ"ר). הרשות המקומית מודעת לכך שכל משפחה הנכנסת לדירת 4-5 חדרים יש לרוב שני כלי רכב וצורך במסגרות חינוכיות לילדים. דירות מיקרו אינן משמשות משפחות אלא זוגות צעירים, רווקים או אוכלוסיה מבוגרת אשר מחזיקה פחות כלי רכב (או כלל לא) ואינה זקוקה לכיתות גן, בי"ס או מעונות.
יש לזכור כי המערכת המתוכננת הינה בחיתוליה. קו אחד או שניים אינם פותרים בעיה של מרחב מטרופוליני שלם. גם לדרים מעל קו תחבורה עתיר נוסעים יש צורך להגיע למקומות שהקו הזה אינו מגיע אליהם. כיום אין פתרונות כוללניים והנוסעים נותרים ללא פתרון לאחר שיצאו מתחנת היעד. גם אם המערכת המתוכננת במלואה היתה נותנת פתרון מלא יחלפו עוד שנים רבות עד שהיא תבוצע ועד אז יהיו החיים באזורים מופחתי החניה בלתי נסבלים.

נס ציונה במושבה. אדריכלות V5 אדריכלים. הדמיה סטודיו טוטם 

מורכבות נוספת ממנה לא ניתן להתעלם היא המגבלה המשמעותית ביותר על מערכות התחבורה עתירות נוסעים בארץ – העובדה שבסופי שבוע הן מושבתות. החזון של תמ"א 70 מתבסס על ההנחה שמערכות הסעה יעילות מייתרות את הרכב הפרטי, בפועל עבור תושבים רבים אין זה המצב. אנשים לא יוותרו על הרכב הפרטי אם הם יודעים שבסופי שבוע הם ספונים בביתם ללא יכולת להגיע למקומות רחוקים יותר, לטייל בארץ, ללכת לים, לבקר משפחה. המשמעות היא שבכל אותם מגדלים להם אושרו תקני חניה נמוכים, החניונים המתוכננים לא יתנו מענה למצב האמיתי כשרוב דיירי המגדל יהיו בעלי רכב אחד לפחות. בפועל נתיבים עבור רכב פרטי כמו גם מקומות החניה הציבוריים לא יצליחו לתת מענה למצוקה והבעיה לא תיפתר ורק תוחרף בעקבות הציפוף.

פרוייקט פינוי בינוי על ציר בן גוריון רמת גן. יזם עץ השקד. תכנון V5 אדריכלים. הדמיה ALL IN

ההתיחסות למרחבים עירוניים סביב תחנות המטרו צריכה להיות מאוזנת, מקום של פשרה בין החזון השאפתני של המדינה אל מול המציאות המורכבת שהרשות המקומית מתמודדת מולה. אנו האדריכלים ננסה למצוא בתוך המרחב הזה את הפתרונות האיכותיים ביותר כך שמשמעות הציפוף לא תהיה ירידה באיכות החיים אלא דווקא עלייתה.
יש דרכים רבות להתמודד עם הבעיה. דוגמא לפתרון יצירתי יכולה להיות מיקום חניונים במסד הבניין – בקומות שמעל קומת הקרקע, תוך רישום זכות זמנית לחניה. עם תפוגת הזכות ניתן יהיה להמיר את החניונים במשרדים, בשטחי רווחה או במוסדות ציבור – הכל לפי הצרכים העתידיים.